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也是因為是在網路上販售並沒有在實體店面沒有那些人事費用價格就可以直接回饋價格給網民
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看法新聞記者試乘北京首條磁懸浮：噪音小振動小 乘坐更舒適
攝/法制晚報?看法新聞 記者陳斯法制晚報·看法新聞（記者 陳斯）北京市首條磁懸浮線路S1線今天下午（10月16日）迎來瞭第一批“乘客”。
在北京市重大項目辦組織媒體乘車體驗日活動上，法制晚報·看法新聞記者跟隨S1線項目相關負責人登上列車，從石廠站一路行駛至金安橋站。
按照市委、市政府工作部署，北京首條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路S1，已進入試運行階段，並將於今年年底開通試運營石廠站至金安橋站路段。
列車“貼地飛行” 車內水瓶“波瀾不驚”
放在座椅上的礦泉水瓶內，水面沒有絲毫震蕩，僅有一絲絲均勻的波紋……法制晚報·看法新聞記者在磁浮列車上，幾乎感受不到車身的晃動。同時，相對於普通地鐵，噪音非常輕微。
攝/法制晚報?看法新聞 記者陳斯S1線的磁浮列車依靠電磁力懸浮在特制的軌道上，因為沒有車輪與軌道的撞擊、振動和摩擦，磁浮列車如輕風一般“貼地飛行”，運行噪音小、振動小，乘客乘坐更舒適。
據介紹，中低速磁浮列車行駛時，距離軌道中心位置10米處的噪聲僅65分貝；同時，利用電磁吸力將列車浮起，軌道與電磁鐵形成閉合磁路，電磁場不向外界泄漏。此外，中低速磁浮列車爬坡能力達到70‰，是普通列車的兩倍，轉彎半徑可達50米。列車采用抱軌運行，車、軌、梁一體，具備電制動、機械制動和落車制動三重制動系統，安全可靠。
攝/法制晚報?看法新聞 記者陳斯磁浮列車的外觀極具設計感，其外部采用黑、白、紅三種顏色相間搭配，車體和裙板為白色，窗帶(窗框)黑色，車下設備紅色。在車頭位置，司機室側窗的兩塊大玻璃采取曲面設計，更富有張力。步入車內，S1線磁浮列車更是與其他軌道交通列車不同，主色調溫暖明亮，灰色的墻板和橡膠地板、木紋貼面板櫃子、不銹鋼扶手、大尺寸車窗和藍色座椅，都能給乘客帶來煥然一新的乘車體驗。攝/法制晚報?看法新聞 記者陳斯北京S1線磁浮列車采用六輛編組，全長89.6米、寬3米、高3.7米，最大載客量1032人。運營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車，設計最高速度100公裡/小時，實際運營的最高速度可達80公裡/小時。
年底開通石廠站至金安橋站
S1線線路全長10.236公裡，其中高架段9.953公裡，隧道段0.283公裡，全線設站8站，全部為高架站。
近日，北京市規土委對線路沿線車站也進行瞭正式命名。最終，線路8座車站分別是：石廠站、小園站、栗園莊站、上岸站、橋戶營站、四道橋站、金安橋站、蘋果園站。
攝/法制晚報?看法新聞 記者陳斯其中，換乘站2座，在金安橋站與地鐵6號線換乘，在蘋果園站與地鐵1號線、地鐵6號線換乘，今年年底開通石廠站至金安橋站。在石廠站北側設車輛段1座，北京S1線控制中心接入北京市軌道交通指揮中心。
據瞭解，目前，門頭溝新城與中心城區的聯系主要依靠阜石路、京原路地面交通連接，交通方式較為單一，尚無軌道交通線支持。S1線貫穿東西，是門頭溝連接市區唯一一條軌道交通線路。
預計日客運量16萬人次 輻射諸多景區
S1線設計初、近、遠期客流強度分別為0.85萬人次/公裡，1.27萬人次/公裡、1.58萬人次/公裡。初期最小行車間隔5分鐘，實際運營最高速度80公裡/小時。預計日客運量16萬人次，月客運量473萬人次，全年客運量5685萬人次，此客運量也是迄今為止世界上首條運能最大的中低速磁浮交通運營線。
攝/法制晚報?看法新聞 記者陳斯北京S1線輻射潭柘寺、妙峰山、西山森林公園等自然風景區，站臺設計元素也多汲取於此。線路沿線生態環境優美、歷史文化深遠，到達石景山區穿越高新技術企業聚集區。
法制晚報·看法新聞原創作品拒絕任何形式刪改，看法新聞保留追究法律責任的權利。
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